今日是:
您现在的位置: 筸子网 > 汽车 > 纯电的缤智,还是你熟悉的本田吗?

纯电的缤智,还是你熟悉的本田吗?

发布时间:2019-10-26 15:01:15
点击数: 4015

2019年,如何选择纯电动suv?恐怕十分之九的人不得不推荐自己的品牌。

事实上,现在只有少数合资/进口纯电动suv车型可供选择。这一热门细分市场早已被独立品牌瓜分,比亚迪/荣威/广汽新能源是传统主机厂的代表,威来/马薇/小鹏是汽车制造新动力的代表。然而,随着对新能源汽车的需求继续扩大,双积分政策迫在眉睫,合资品牌开始蠢蠢欲动。

在中国市场,suv车型的受欢迎程度是显而易见的,这已经成为许多合资品牌进入新能源汽车领域的垫脚石。今天我们将讨论这款合资纯电动suv,它来自广汽本田旗下的ve-1概念。

概念ve-1是广州本田在中国的第一辆纯电动汽车。它将作为广州纯电力改造的一支生力军进入新能源市场。它会赢还是昙花一现?我希望这次深入的试驾体验能给你一些答案。

30秒理解概念ve-1

——广汽本田概念车ve-1于2018年首次亮相广州车展,并公布了其售价。补贴售价为178,800英镑。

-概念ve-1基于本田Plantronics,配有53.6千瓦时锂电池。当售价公布时,上面写着“综合续航能力为340公里”,现在改为“综合续航能力为401公里”。

-新车支持快速充电,30-80%的充电可在30分钟内完成。官员们表示,这款新车使用车载电脑、直流/直流和高压配电箱的高度集成电气单元,并为电池提供温度控制系统。

-广本的概念将为整车提供3年或10万公里、8年或15万公里的保修政策,整个系统将提供充电桩和安装服务。

开车怎么样?

ve-1概念采用合肥聚艺tz220xsbt1永磁同步电机,峰值功率为120kw,峰值扭矩为280N·m,功率属于同类车型的主流水平。

在驾驶模式中,ve-1概念提供了正常和运动两种动力模式,以及b开/关两种恢复档位,即总共有四种驾驶模式:N(舒适性)、S(运动性)、n+b(舒适性和节能性)和s+b(运动性和节能性)。

在正常模式下,ve-1功率调节更舒适,这不仅确保了电动车辆的快速响应特性,而且加速时不会显得太突然。功率根据开关的深度输出。甚至以前没有驾驶过电动汽车的朋友也可以很容易地使用它。当切换到运动模式时,ve-1功率响应非常敏感,初始开关可以给出非常明显的加速度感。建议在高速公路或少车环路上使用。

对于动能回收设置,齿轮b可以理解为“强动能回收”。在未开启的情况下,恢复减速很小,对驾驶体验影响很小。打开开关后,可以明显感觉到向后拖动的减速感,但程度也在可接受的范围内。释放开关后,将有大约1-2秒的缓冲时间。如果没有进一步的加速或保持速度,后拖减速将开始。

在这次试驾体验后,正常电源+b关闭被回收。精油的这种组合足以满足日常使用。建议在频繁加速和减速的拥挤道路条件下或电池即将耗尽时,应再次启动B档恢复。该运动模式适用于城市高速公路或高速公路,以增强中、后段提速的衔接。

就动力性能而言,ve-1没有问题。在大多数城市,极限运动模式已经超过了对汽车的需求。然而,ve-1的刹车调整确实有点复杂。根据我们的驾驶习惯,刹车踏板和减速效果最好是从弱到强的线性变化。然而,概念ve-1的制动踏板非常敏感。在最初的行程中,也就是说,当踏板被轻微触摸时,会有一种短暂的停止感。踩深一步后,力量就很小了。

这种调整会影响驾驶的舒适性,尤其是在需要频繁加速和减速的拥挤道路条件下,并且驾驶起来也非常累人,因为它太敏感并且需要持续控制。作者在与其他同行媒体交流的同时也感受到了这一点。这里有一点建议,刹车调整应该在线性方向进行优化,否则驾驶时很容易感到颠簸和疲劳。

因为ve-1概念是基于vezel (Plantronics Intelligence)和平台,所以底盘的完整性是可以接受的。前麦弗逊和后扭力梁的结合实现了舒适性和运动性之间的良好平衡。质地中性柔软,振动过滤不太干净,细微振动处理稍有粘性。转向方向轻,虚拟位置不大,校正强度均匀,日常家居使用非常舒适。

由于电池设置在底盘下,整车重心低,甚至suv和转向辊都不明显,高速稳定性优于燃油版。

在这里再插一张嘴。据本田官方介绍,ve-1还专注于电池组的安全保护设计,如电池组前防撞钢梁、电池组前防撞钢梁、电池组铝壳保护、独立的电池组温度控制和电压、匹配高比例车身材料和高钢的电池布局等。,尽可能确保电池结构在意外情况下的安全性能。

在本田的战略规划中,运动型电动汽车、运动型涡轮增压汽车、运动型混合动力汽车和自吸式发动机构成了本田的四大动力矩阵。未来,装备新动力系统的车辆将会越来越多。目前,从ve-1的角度来看,这款运动型电动汽车动力系统更像是本田在纯电力系统方面的一次小小尝试,但出于对本田的信心,我们有理由期待运动型电动汽车的未来发展。

概念ve-1是什么样的车?

谈完驾驶经验后,让我们再谈一谈这辆新车。

概念ve-1是广汽本田的第一款全电动suv车型。它是由广汽本田研发公司(ghrd)和本田中国(hmct)联合开发的。新车基于vezel平台,以Plantronics为原型。新车不使用广本的标志,而是使用概念车的标志,概念实际上是广本拥有的合资自主品牌,与东风汽车和东本思明的性质相似。

概念品牌成立于2008年,并于2011年推出第一款纯电动汽车车型的概念s1。这款ve-1是一款全新的车型,经过多年的概念沉默后再次发布。据本田高级官员称,ve-1将是本田纯电动转型的先锋,未来该概念品牌将推出几款纯电动车型。

ve-1概念基本遵循宾至的外观设计,但为了强调其新能源属性,对细节进行了调整。新车的型号与之前发布的概念车“概念车”(Concept ev concept)非常相似。它不采用完全封闭的正面设计。顶部是直通式发光二极管头灯组,底部是倒梯形中间网,日光灯(两个发光二极管)的两侧都有添加,给人以丰富的层次感。

概念车标志下集成了快速充电和慢速充电的充电杆,可通过按压打开。

新车位于一辆小型suv中,尺寸为4308/1824/1625毫米,轴距为2610毫米,略宽于宾至,但轴距相同。侧面的形状与豆豉基本相同。上升的双腰线和双色车顶使整辆车非常年轻和运动。裙子底部的欢迎踏板,这个细节非常贴心。整个系统标配17英寸哑光黑色轮毂。轮胎是普利司通的选择,规格为215/55 r17。

ve-1概念的尾部和两侧的倒三角形尾灯通过涂有钢琴漆的装饰条连接,该装饰条对应于正面的形状。转向灯外壳用蓝色元素装饰。

Ve-1的内饰包裹在大面积的柔软材料中,极大地提高了舒适度和精致度,并饰有少量蓝色元素,无意中暴露了其作为新能源的身份。

三辐方向盘集成了多媒体和恒速耐力等功能键。它用皮革包裹,手感很好。

方向盘后侧的仪表板中间有一个速度计,左边有一个齿轮显示器和能量计,右边有一个小的动力和导航窗口。仪表显示将根据不同的电源模式改变颜色,同时,它还支持用户自定义颜色选择。

中央控制器的8英寸触摸屏内置一个封闭的中央控制系统,主要为基本翻车机的功能而设计。对于习惯了新能源汽车智能和开放体验的朋友来说,这可能是一个遗憾。幸运的是,至少支持卡里夫的手机连接,是一点点弥补。

中央控制屏下方是全触摸空调控制区,冷却效果极佳,受到好评。

ve-1取消了机械变速杆,采用按钮式换挡控制区,借鉴了Acura的设计风格。扶手桌子的两侧还装饰有两条蓝色装饰带。

真皮座椅填充柔软,但没有自动调节功能,因此乘坐舒适性好,坐姿舒适。目前还不知道新车后会配备多少车型,所以也不确定真皮座椅+真皮方向盘是否会配备齐全。

概念ve-1延续了本田的“mm”空间设计概念,即“最大化乘客空间和最小化机械空间”。该空间的整体性能与Plantronics相似。然而,相比之下,可以感觉到整个地面已经被抬高了一点。毕竟,电池仍然需要放在下面。ve-1概念的汽车高度比Plantronics高20毫米,这应该是为了提升车身,更好地放置电池,并确保与地面的安全间隙,以防止电池碰撞。

作为参考,作者身高179厘米,体重71公斤:

可以看出,ve-1概念的空间性能在同类车辆中仍然非常好,后平台不突出,所以乘坐舒适性是可以接受的。此外,大尺寸全景天窗对汽车照明的影响也值得称赞。

Ve-1的行李厢容积为437升,后排放下后可达1456升。它足够日常使用了。没必要担心这个。

有趣的是,ve-1在行李箱底部还有一个备用轮胎(不是全尺寸)。当其他纯电车只提供轮胎填充液时,这是一个好点。

ve-1概念的基本安全配置已经完成,包括前i-srs智能双气囊、前侧气囊+乘员传感系统、侧安全气幕、sbw钥匙换档功能、epb电子驻车制动系统、abs防抱死制动系统、ebd电子制动力分配系统、bos制动优先系统、hsa斜坡启动辅助系统、ess紧急制动报警系统、vsa车辆稳定性控制系统(包括tcs+ba功能)等配置,以最大限度地保证车辆的行驶安全。

在舒适配置方面,ve-1也可以突出显示,包括一键启动系统、电子停车、自动停车、恒速巡航系统、智能门禁智能无钥匙进入系统、自动空调、8英寸彩色智能屏幕互联系统等功能。内置carlife支持android和ios双操作系统。

然而,在智能配置方面,ve-1有些捉襟见肘。ve-1上看不到辅助驾驶和自动停车。ivi中央控制也是一个全封闭翻车机系统。

小鸡蛋

随着ve-1概念的出现,本田还专门为其构建了一个wow station平台,其功能类似于在线车主服务应用程序,旨在为车主创造一个智能趋势和一个有奖励积分的社交空间。它可以通过里程和收费任务积累积分,通过积分交换一定的奖品或售后服务,并根据车主在使用汽车过程中的习惯推荐相应的互联服务。

Wow站旨在加强车主与车辆之间、车主与车主之间、车主与社会之间的联系,增强互动的粘性,并增加ve-1的可玩性。

摘要

在suv市场,ve-1概念有太多的竞争对手要面对。它是新动力、新动力、小鹏g3、传统汽车公司、比亚迪松浦电动车和BAIC ex5、合资品牌、福特领先的电动车,甚至是放错地方的吉利帝豪集团的潜在竞争对手。

说实话,17万元的补贴价格和401公里的续航能力缺乏智能翻车机的添加和技术配置,本田一贯的运动性能和优异的动力性能也没有得到很好的展示。有了这样的产品动力,ve-1概念确实将面临一场苦战。

因此,可以这么说,本田的ve-1概念车很有可能解决广本双积分的紧迫问题,并且不应该有太大的实际销售野心。本田高级官员在交流会议上表示,明年将推出新的纯电动产品,本田品牌也将宣布新能源车型。

俗话说,万事开头难。ve-1代表本田在中国纯电力市场的第一步。前面的路很容易。

作者