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他带30块钱考上清华大学:最大心愿是让中国人坐上自己生产的汽

发布时间:2019-11-06 16:35:56
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有些人天生就是恶霸。例如,孟少农。

孟绍农1915年出生于湖南省桃源县。从初中开始,他就是学校里的学生恶霸,每次考试都得第一名。初中毕业后,我在全省上了一年级,进了湖南最好的中学长沙一中。1935年,他以全省最高分毕业于长沙市第一中学。

就这样吗?不完全是。

当时,孟少农的祖父失业了,他的家庭陷入贫困。他上不起大学。幸运的是,今年清华大学为全国贫困家庭招收了“贫困公费生”。得知这个消息后,孟少农向祖父要了30元钱,带到北平(现在的北京)并通过了考试。20岁的孟少农走进清华大学校园,在机械系学习。

1941年10月,孟绍农被清华大学第五公费生录取到美国留学。他穿越海洋,进入美国波士顿著名的麻省理工学院研究生院,专攻汽车。从那以后,孟少农与汽车结下了不解之缘。

1943年2月,孟绍农获得麻省理工学院机械工程硕士学位。他的导师建议他继续为医生学习。学校还发了一份表格,通知他成为一名博士生。然而,孟少农不想继续学习,而是去福特汽车厂深造。他的想法是:“我不能仅仅因为学习就去哪里读书?为什么在美国晒太阳?获得博士学位,回到中国当老师。我想成为一名从业者,把美国工厂搬到中国!”

孟绍农在福特汽车厂学习了3年。在此期间,他参观了五家工厂,没有错过任何学习的机会。福特汽车厂非常重视这位勤奋好学的中国学生,为他提供了优秀的科研条件和良好的待遇,希望他留在福特工厂。然而,孟少农婉言谢绝了。他要回祖国为祖国人民制造汽车。

1946年初夏,孟绍农历经艰难险阻回到被蹂躏的祖国,在清华大学机械系任教,开办清华大学,也是中国高等院校第一个汽车专业。

实践是汽车专业最重要的事情。没有教学和研究设备,孟少农从自己的口袋里低价买了两辆车。他还带着他的学生去打捞一台被日本人遗弃的汽车发动机,并最终建立了一个教学和研究部门以及汽车实验室。

1949年新中国成立后,孟少农参与了中国汽车工业的准备工作。1953年7月15日,第一家汽车厂在长春建成。孟绍农任长春第一汽车厂副厂长兼副总工程师,全面负责技术工作。

在几乎“贫穷”的基础上制造汽车有多容易?孟少农不怕困难。就在他壮年的时候,他和一群技术人员夜以继日地工作,克服了一个又一个困难。三年后,1956年7月13日,第一批解放牌汽车成功下线,结束了中国无法生产汽车的历史。

这辆车基于苏联Gis 150,载重4吨,最高时速65公里。它适合中国的道路条件和大规模建设的需要。

解放成功下线的当晚,孟少农彻夜未眠。从1935年被清华大学机械系录取到1956年7月13日制造中国第一辆汽车,他奋斗了21年。

“让中国人坐在他们生产的汽车上”是孟少农20多年来的目标。当然,光生产卡车是不够的,还有汽车。

孟少农提出了生产汽车的想法。经过长春第一汽车厂的努力,中国第一辆汽车于1958年5月5日再次下线。该车的发动机是一个四缸顶置阀,最大功率为52千瓦,每100公里耗油10升,最大设计速度为每小时128公里。

中国的第一辆汽车被称为“解放”。中国第一辆汽车的名字是什么?

长春第一汽车厂首任厂长饶斌说:“让我们称之为东风品牌。东风胜过西风。”饶斌的最终决定,东风牌汽车诞生了。

1958年,长春第一汽车厂接到另一项生产“红旗”豪华轿车的任务。显然,生产豪华车比生产卡车和汽车更困难。对于负责设计和试生产的孟少农来说,这是另一个巨大的挑战。

孟绍农从零开始,从吉林理工大学借来一辆1955年克莱斯勒豪华轿车,并带着工人们将豪华轿车完全拆卸下来,手工绘制每个零件,然后全部手工制作。最后,中国第一辆“红旗”豪华轿车建成。

红旗轿车问世以来,在国内外享有极高的知名度和美誉度。这是中国人民的骄傲。中国人不仅坐在他们生产的汽车上,还坐在他们生产的豪华轿车上。

孟少农当年许下的所有愿望都实现了。

[参考:孟绍农:中国汽车工业的先锋牛,孟绍农:新中国汽车工业技术的主要创始人等。]

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