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为什么说CT5既不是ATS-L,也不是CTS继任者?

发布时间:2019-11-08 13:28:53
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一位经济学家曾经讲过一个生动有趣的故事:如果一个犹太人在美国的某个地方开了一家汽车修理店,那么第二个来到这里的犹太人肯定会想办法在那里开一家餐馆。然而,中国人恰恰相反。如果一个中国人在某个地方经营汽车修理店,第二个和第三个来这里的中国人经常经营汽车修理店。

这个故事的寓意实际上非常丰富。中国人骨子里有一种专注或固执的“宁做鸡头,不做牛尾”的精神,而善于做生意的犹太人有一种错位的竞争意识,“你过桥,我支撑我的小木船”。

在当时的语言环境中,经济学家没有挑出谁对谁错。不同文化的人有不同的生活方式。但是现在,“错位竞争”已经成为包括大型企业在内的企业在日益激烈的商业竞争中生存所必须了解的一个事实。

在汽车圈,最偷偷摸摸玩错位竞争的玩家可能是韩国汽车公司。但是现在在中国这个名字肯定属于第二级豪华汽车公司凯迪拉克。

这么说的原因其实很简单。一些品牌,如大众奥迪,将使用错位竞争的营销策略,但它只出现在一些细分市场的一些车型上。如今的凯迪拉克,全线产品的定位和定价,包括营销策略,基本上是在诠释“错位竞争”的四个特征。

以过去两天测试的凯迪拉克xt6为例,作为凯迪拉克制造的最高级别suv,其定位与奥迪q7和宝马x5相同的大中型suv级别,但定价在40万至50万元之间,这仍然没有考虑凯迪拉克后续市场让步的前提条件。

根据两肩一头正常人对凯迪拉克“指导价格”的理解,这个数字不太可能保持稳定。

未来,它的预期消费者实际上是它所考虑的竞争对手,要么是6座车,要么是7座车,动力强劲,比如汉兰达(Highlander)或林肯航海家(Lincoln Navigator),后者在美国也是一款豪华suv。要么是对奥迪q5和梅赛德斯-奔驰glc等硬奢侈品品牌的需求。前者的大小差不多,而后者的价格差不多。

可以说许多人不同意。但事实上,只要你驾驶xt6并熟悉它的产品能力,你就会很好地理解这种情况。首先,xt6给人的外观设计和印象,狂野奢华的美国风格,不吝啬也不遮遮掩掩,充分体现在它的尺寸和身体设计上,这绝对是它在这个层面上应该是什么样子。

但是在内部,尽管美国人喝星巴克的时间比我们多好几年,他们对奢侈品的理解仍然停留在堆积和工作上。与同等级的德国奢侈品牌相比,仍然缺乏这一等级应有的精致和设计感。随着q7、x5几十万的价格差距,美国人在这里进行权衡。

同时,xt6在应该做好的动态部分没有松弛。2.0t与10at动力系统相匹配,10at动力系统有足够的动力,换挡偶尔会下降。然而,对于这种尺寸的大型汽车,它是绝对平滑的,并且控制非常灵活,这不会给人驾驶大型汽车的笨重感觉。然而,也是在微妙的细节中透露出一点胆怯:环境隔音做得很好,但是底盘隔音很难令人满意,并且小的振动直接传递给驾驶员和骑手。与此同时,令人惊讶的硬刹车感觉也让人们对丝绸般的豪华suv缺乏经验。

事实上,凭借xt6的性能,你很容易理解凯迪拉克的权衡和他们想要实现的错位竞争。400,000到500,000元的价格给你一个足够大的车身,一个很大的驱动力,以及六个座位的布局。与此同时,奢侈品和材料,包括整个动力系统,都完全配得上这个价格,但与德国奢侈品牌suv的定位相比,更没有精致和奢华体验。

这种独特的组合使xt6在这个细分市场、价格和尺寸上独一无二。对于那些想要一辆大汽车但又想拥有面子和追求奢侈品牌的成功中年叔叔来说,吸引力是不言而喻的。

谈到凯迪拉克错位的竞争,我不得不提到,网民们一直在讨论凯迪拉克的新车ct5(包括ct4)的定位。ct5的长度为4.9米,轴距为2.9米,在尺寸上看起来像一辆标准的前轴和后轴驱动的丙类汽车。

然而,以280,000到340,000的预售价格,与奔驰c、宝马3系和奥迪a4l竞争是合适的。凯迪拉克官员还表示,ct5的竞争对手是34c。

所以到了这个时候,无论ct5是ats-l的继任者,还是cts已经“爱上了谁”。凯迪拉克在产品更新的迭代中所做的就是拆除一切,重新开始。

轿车系列的旗舰ct6采用了D级车的尺寸和C级市场的价格来匹配bba Gang。Ct5利用C级车的大小和B级车的价格来抢走a4l的工作。ct4是不言而喻的,从奥迪a3到马宝3系列,都在其火力范围内。至于ct5和ct4的实际产品强度,至少从ct5开放的静态经验来看,它们与上述xt6的情况并不意外。

如果你从这个角度看凯迪拉克的产品布局,你会发现无论是轿车还是suv,凯迪拉克目前的六款车型在各自的细分市场都有独特的存在。不管之前品牌的影响力如何,我相信没有多少人能够以这样的价格抵挡住诱惑。以ct4为例。如果2.0t后轮驱动的价格是在20万年前,有多少人会“真的很香”。

什么是错位竞争?

凯迪拉克:这叫做错位竞争。

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